ຫົວຂໍ້: ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍແບບຄໍາຕອກນັກຊ້ອນໃນລົດແຂ່ງ

ຫຼັງຈາກການທົດສອບຫຼາຍປີ, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຄັ້ງທຳອິດໃນການແຂ່ງຂັນ Formula One ໃນປີ 1983 ໂດຍທີມ Brabham. ຜົນການແຂ່ງຂັນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກທີມອື່ນໆ, ແລະ ພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍແບບຄໍາຕອກນັກຊ້ອນກໍໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນວົງການແຂ່ງລົດລະດັບສູງ.

ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ

ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍແບບຄໍາຕອກນັກຊ້ອນປະກອບດ້ວຍຊຸດເຟືອງທີ່ມີການຈັດວາງແບບພິເສດ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຟືອງຄູ່ດຽວເພື່ອສົ່ງກຳລັງຈາກເພົາກາງໄປຍັງເພົາຫຼັງ, ລະບົບນີ້ນຳໃຊ້ເຟືອງສາມຄູ່ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຄູ່ທຳອິດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຟືອງຫຼັກ, ຄູ່ທີສອງເປັນເຟືອງກາງ, ແລະ ຄູ່ສຸດທ້າຍເປັນເຟືອງຂັບ.

ການຈັດວາງແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຖືກກະຈາຍຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີລະຫວ່າງເຟືອງທັງສາມຄູ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ກະທົບຕໍ່ແຕ່ລະເຟືອງ. ນອກຈາກນີ້, ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານຈາກການຮັດຕົວ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ.

ຂໍ້ດີຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍແບບຄໍາຕອກນັກຊ້ອນ

ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍແບບຄໍາຕອກນັກຊ້ອນມີຂໍ້ດີຫຼາຍປະການທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນວົງການແຂ່ງລົດ:

1. ປະສິດທິພາບສູງ: ລະບົບນີ້ສາມາດສົ່ງກຳລັງໄດ້ເຖິງ 97% ຈາກເຄື່ອງຍົນໄປຍັງລໍ້, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະບົບແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ.

2. ຄວາມທົນທານ: ການກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງເຟືອງຫຼາຍຄູ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

3. ນ້ຳໜັກເບົາ: ລະບົບນີ້ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລະບົບແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການແຂ່ງຂັນ.

4. ການຕອບສະໜອງທີ່ວ່ອງໄວ: ການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ໜ້ອຍລົງເຮັດໃຫ້ລົດມີການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ວ່ອງໄວຂຶ້ນ.

5. ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການປັບແຕ່ງ: ວິສະວະກອນສາມາດປັບແຕ່ງລະບົບນີ້ໄດ້ຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະໜາມແຂ່ງຂັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍແບບຄໍາຕອກນັກຊ້ອນຈະມີຂໍ້ດີຫຼາຍປະການ, ແຕ່ມັນກໍມີຄວາມທ້າທາຍບາງຢ່າງ:

1. ຄວາມຊັບຊ້ອນ: ລະບົບນີ້ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງກວ່າລະບົບແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມຊຳນານໃນການອອກແບບ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ.

2. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການຜະລິດ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລະບົບນີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດທົ່ວໄປ.

3. ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານກົດລະບຽບ: ໃນບາງປະເພດການແຂ່ງຂັນ, ການໃຊ້ລະບົບນີ້ອາດຖືກຈຳກັດຫຼືຫ້າມໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນການແຂ່ງຂັນ.

4. ການບຳລຸງຮັກສາ: ລະບົບນີ້ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ສະໝ່ຳສະເໝີເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ອະນາຄົດຂອງເທັກໂນໂລຊີລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍແບບຄໍາຕອກນັກຊ້ອນຈະໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າມີປະສິດທິພາບສູງໃນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ນັກວິໄຈ ແລະ ວິສະວະກອນກໍຍັງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າວິທີການປັບປຸງລະບົບນີ້ໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດອາດລວມເຖິງ:

1. ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸໃໝ່: ການຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸທີ່ເບົາ ແລະ ທົນທານກວ່າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ